Mientras Navantia mantiene que todavía tiene opciones a hacerse con la construcción de cuatro buques gaseros, los que han de operar en la nueva ruta de transporte de Gas Natural y Repsol entre Estados Unidos y Asia, las navieras que han de prestar el servicio aseguran que los encargos están cerrados y que se han ido a astilleros coreanos y japoneses. Un alto responsable de Knutsen garantizó ayer a este diario que su parte, dos gaseros, se ejecutarán en Hyundai y que el contrato está ya firmado e indicó que Elcano ha cerrado también un acuerdo para poner en manos de una factoría nipona la ejecAución de sus dos buques.
Después de que esta información apareciese ayer en El Mundo, Navantia insistió en que el tema no está cerrado y en que sigue trabajando para construir los barcos gaseros en España. Fuentes oficiales de la compañía pública señalaron que se ha hecho un importante esfuerzo para ofertar condiciones económicas y tecnológicas \“totalmente competitivas con respecto a las mejores ofertas del mercado internacional\” e insistieron en que, en este caso, la elección de Navantia \“es una apuesta por el empleo y el desarrollo industrial español\”.
La compañía no varió sus declaraciones después de que este diario insistiese, por segunda vez, y a raíz de la información recibida directamente de fuentes de Knutsen. La naviera noruega remarcó su demostrada implicación con el desarrollo de la industria naval española, aludiendo a que ha construido más de treinta buques en astilleros de este país, entre ellos los de titularidad pública, que seis de sus barcos operan con bandera española y que más de 150 oficiales son de esta nacionalidad. Sin embargo, afirmó que el pasado 10 de junio, cuando cerró el concurso al que invitó a varios astilleros para construir los buques gaseros, Navantia sólo había presentado \“indicaciones\” y no una oferta completa.
La misma fuente de Knutsen señaló que como armadores han de cumplir su compromiso con Gas Natural y explicó que el contrato se adjudicó al astillero coreano de Hyundai, del que salen más de cien barcos al año, entre ellos más de treinta gaseros. El mismo responsable evitó entrar a valorar la capacidad de Navantia para construir los buques, pero recordó que hace casi siete años que no aborda un proyecto de este tipo.
Efectivamente, Knutsen recordó que los astilleros de Navantia participaron en el desarrollo de buques en el primero de los tres concursos similares que se han producido en España, que se resolvió en el año 2000, si bien señaló que ya no participó en el segundo, que se produjo en 2008, dado que entonces la compañía estaba ya orientada al mercado militar. \“La decisión está tomada\”, subrayó el portavoz de la naviera, que aseguró que Elcano se encuentra en la misma situación y se mostró, además, disgustado por que se esté transmitiendo la imagen de que su empresa da la espalda a la industria española.
El asunto llevó al comité de empresa de Navantia Ferrol a mantener en la mañana de ayer un encuentro con el director del astillero, Julio Martín Ramos, quien les transmitió la versión que hasta el momento sigue sosteniendo la compañía. Según la nota que el órgano de los trabajadores emitió a continuación, \“Navantia non ten coñecemento de que a construción dos catro gaseiros para Gas Natural estean adxudicados\”.
El portavoz del comité, Ignacio Naveiras, apuntó que en cualquier caso hay que recordar que el presidente de la Xunta, Núñez Feijóo, prometió que antes del verano de 2012 habría \“dique o barco\” y reclamó \“que vaya buscando soluciones porque lo que está haciendo es participar activamente en la destrucción del naval de Ferrol y Vigo\”. n