Una línea híbrida de circulación de trenes de viajeros y mercancías, electrificada, dotada del sistema de mando y control ERTMS, que permita la circulación de convoyes de mercancías de una longitud de 750 metros, y con un ancho de vía coordinado con el corredor A Coruña-Vigo son las necesidades básicas que el estudio presentado ayer por el alcalde, Ángel Mato, y encargado al catedrático de la UDC Miguel Rodríguez Bugarín, señala que debe tener la línea de ferocarril entre Ferrol y A Coruña para poder ser incluida en el corredor atlántio ferroviario, del que Ferrol está excluido.

Este estudio estima en unos 730 millones de euros el coste de esta actuación, que ahora, indicó el regidor local, se presentará a la Xunta y al Gobierno estatal con el fin de que Ferrol pueda solicitar la incorporación en este eje atlántico de mercancías en el año 2022.

Trazado

El trazado que se contempla en el estudio rebajaría el recorrido hasta A Coruña a 35 o 40 minutos, frente a la hora y 16 minutos que dura el trayecto actual en su tren más rápido. Su ejecución supondría una serie de modificaciones en el trazado actual que se abordan por separado, entre A Coruña y Betanzos, y entre Betanzos y Ferrol, en el trabajo con el que cuenta el Eixo Atlántico.

Así, a partir de Betanzos  se opta por la comunicación directa con el corredor atlántico a través de Uxes, sin pasar por A Coruña, y para el tramo más próximo al entorno protegido del Mandeo y la ría de Betanzos, la fraga de Cecebre, se propone mantener el corredor actual para evitar afecciones.

También la estimación de costes se ha realizado por tramos y así se estiman 250 millones de euros para el tramo entre Uxes y la estación de Betanzos-Ciudad, un recorrido de 21 kilómetros; 60, para la adaptación de los 5,8 kilómetros de línea en la zona norte de Betanzos; y 420 millones para actuar sobre los 26 kilómetros de tendido entre Insua y  Ferrol. En total, 730 millones de euros para poder conseguir, como explicó el alcalde ferrolano, “unha liña que sexa operativa para mercancías e viaxeiros conforme aos requirimentos actuais”.

Ángel Mato recordó ayer en la explicación del documento sobre el corredor atlántico presentado por el Consello Económico e Social y el Eixo Atlántico, que hace un año que acordó con este organismo la inclusión de Ferrol en el estudio, cuando se encontraba en fase de elaboración y que, dos meses después, el pleno de la corporación aprobó una declaración  institucional en la que se reclamaba la inclusión del Puerto en el trazado del corredor atlántico.

El informe actualizado que se ha dado a conocer da cuenta de que la ciudad tiene una creciente importancia portuaria pero con dificultades para el movimiento de ciertas mercancías. El tráfico de contenedores sería una fortaleza de cara al futuro para lo que se requieren mejoras como una conexión ferroviaria de la dársena exterior –que está muy avanzada– pero que se debe completar con la unión de la ciudad con el eje atlántico para, aseguró Ángel Mato, “que responda ás necesidades dunha comarca cun tecido empresarial e industrial que, á súa vez, precisa dun ferrocarril moderno para poder desenvolver as súas potencialidades”.