Reganosa avanza en sus planes para convertirse en un centro de referencia de distribución de GNL como combustible, eminentemente marítimo, en la Península Ibérica. La regasificadora, que junto con el Puerto de Ferrol forma parte del proyecto europeo CORE LNGas Hive, ha puesto estos días en valor el uso del gas natural licuado y ha explicado mediante una exposición itinerante el papel pionero que ha jugado en el último lustro para alcanzar este reto.
El director general de Reganosa, Emilio Bruquetas, y el responsable de proyectos, Laurent Moriceau, fueron los encargados de desgranar los principales aspectos en una jornada a la que asistieron el presidente de la Autoridad Portuaria, José Manuel Vilariño; los regidores de Cabanas y Mugardos, Germán Castrillón y Pilar Díaz y representantes del mundo empresarial como Manuel Pérez, de IEN por Europa.

1 Aplicación como combustible
El gas natural se puede utilizar en casi todo tipo de vehículos, bien sea en su forma líquida o en su forma comprimida. Esto incluye automóviles, transporte urbano, camiones, ferrocarriles o buques. De hecho, el propio remolque que estos días ha transportado la exposición itinerante se movía con gas natural.

2 Sus beneficios
Por un lado, elimina totalmente las emisiones de óxido de azufre y de partículas en suspensión. Además, reduce sustancialmente las emisiones de óxido de nitrógeno y de CO2. El ruido disminuye en un 50% y genera menos vibraciones en los vehículos.
A este respecto, Laurent Moriceau recordó que en el año 2020 entrará en vigor la nueva normativa europea sobre emisiones, que limita a un 0,5% la presencia de azufre en los combustibles marinos, entre otros requerimientos.
Por otro lado, se estima que la reducción de costes respecto al gasóleo puede rondar el 40%. Esto permitiría, como explicó Emilio Bruquetas, mejorar la competitividad del sector pesquero gallego, además de su eficiencia ambiental, que también repercutiría en hacer unas rías más limpias.

3 Principales retos
Aunque el GNL es una opción viable, real y existente, todavía debe hacer frente a algunos desafíos. El responsable de Reganosa apuntó a la importancia de que entidades públicas –como el Puerto de Ferrol– y, sobre todo, privadas inviertan en su desarrollo.
Principalmente para poner en marcha puntos de suministro en los puertos españoles, a la vez que se fomenta su uso en ámbitos portuarios. Además, Laurent Moriceau hizo especial hincapié en los proyectos que actualmente están en marcha para adaptar los buques existentes a este combustible. Al mismo tiempo, la inversión debe estar enfocada a la formación de los operarios.

4 Las fortalezas de Reganosa
La terminal de Mugardos cuenta con grandes ventajas competitivas para adquirir un papel relevante en la red de suministro de GNL como combustible marítimo. Tal y como recordaron los responsables de Reganosa, la compañía ha sido pionera en el uso de gas natural en el sector marítimo y portuario, atesorando durante el último lustro un gran conocimiento y experiencia. También cuenta con una situación geográfica privilegiada en pleno corredor atlántico de Fisterra, por el que discurren unos 40.000 buques anualmente. 
Además, Bruquetas recordó que en los principales puertos gallegos, entre ellos Ferrol y A Coruña, se realizan unas 5.000 operaciones de transporte y más de 4.000 barcos pesqueros faenan a diario en las rías. Todo ello, suma una demanda potencial de 1.300.000 metros cúbicos de gas natural licuado para combustible marítimo.
No menos importante, apuntó Emilio Bruquetas, es el trabajo coordinado entre Reganosa y el área de Reparaciones de Navantia, líder del Atlántico en este sector y un referente a nivel mundial.

5 Adaptaciones en la terminal de Mugardos
Para poder afrontar todos estos retos, Reganosa ya trabaja en la adaptación de su terminal a los nuevos tiempos. Una labor de ingeniería de detalle que se encuentra en una fase muy avanzada y que vendrá acompañada de diferentes actuaciones a corto y medio plazo con una inversión aproximada de 1,5 millones.
En una primera fase se implementarán las adaptaciones relacionadas con el propio suministro del combustible a los barcos en condiciones óptimas –si es posible durante 24 horas diarias–
 El reto es desarrollar sistemas para poder dar servicio tanto a un buque que requiera 300 metros cúbicos como a uno que necesite 6.000 y que reposte mientras realiza una operación de descarga, incidió el responsable de proyectos de Reganosa. La construcción del buque de avituallamiento diseñado por Ghenova –10.000  m3 de capacidad– será fundamental para lograr este desafío.
La otra gran tarea, a medio plazo, es el acondicionamiento físico de la terminal, para lo cual Emilio Bruquetas ya avanzó que requerirán un segundo muelle de atraque y un tercer tanque. Con esto, la terminal de Reganosa pasaría a otro nivel y podría ser competitiva a nivel mundial.  l